Я слышал, что к UPS за место его родной батареи можно подключить простой машинный аккумулятор. Но для этого необходимо соблюсти некоторые схемы подключения, так как мощности разные.А то мой ACP BackUPS Pro 420 ели тянет 2 сервера, а вот 5 коммутаторов 3com (2*1100, 2*3300, 1*3900) уже слабо :(
А денег на хороший и новый у нас студентов уже нету...
Может кто занимался этим? какую схему надо собрать чтобы воткнуть такой аккумулятор.
Заранее очень благодарен.
P.S. Новый не предлагайте покупать, так как нас никто не финансирует, а сами мы уже столько денег потратили, что нет больше. Так что нужны минимальные затраты.
>Я слышал, что к UPS за место его родной батареи можно подключить
>простой машинный аккумулятор. Но для этого необходимо соблюсти некоторые схемы подключения,
>так как мощности разные.Практически никаких схем (чуть ниже).
>А то мой ACP BackUPS Pro 420 ели тянет 2 сервера, а
>вот 5 коммутаторов 3com (2*1100, 2*3300, 1*3900) уже слабо :(М-да, тяжелый случай. Бедняга у вас на пределе дергается...
>Может кто занимался этим? какую схему надо собрать чтобы воткнуть такой аккумулятор.
Теперь к делу. На http://forum.ixbt.com идите в конференцию "Корпуса, блоки питания". Там сделайте поиск с ключевыми словами "автомобильный аккумулятор". Есть как позитивный опыт (у одного работает гирлянда аккумуляторов емкостью под 400Ач), так и негативный (UPS кердык).
В двух словах: при подключении автомобильного аккумулятора (или любого более мощного, чем "родной") есть такие засады:
1. Перегревается и сгорает инвертор, попросту не рассчитанный на длительную работу. В моделях UPS, где внешние аккумуляторы НЕ ПРЕДУСМОТРЕНЫ изготовителем, схемотехника максимально удешевлена и рассчитана только на время работы от "родного". Грубо говоря, "через 5 или сколько в инструкции минут работы от батарей UPS сгорит". Лечение -- если повезет, то сможет работать, если сделать нормальные радиаторы силовых ключей + гирлянда кулеров.
2. То же самое про силовой трансформатор. Но с лечением сложнее, нужно думать (обмотки правильно охладить сложнее, чем ключ на радиаторе).
3. UPS попросту не сможет зарядить емкий автомобильный аккумулятор. Результат -- тот быстро потеряет емкость от хронического недозаряда. Вот тут нужно крепко подумать о внешнем заряднике и схеме коммутации. Примерный ход мыслей: берем два аккумулятора и переключатель, который выдержит коммутацию и пропускание 40-50А. Переключатель делает следующее: в одном положении аккум1 подключен к UPS, аккум2 -- к заряднику. Во втором положении -- наоборот.Короче, пробуете и постоянно смотрите на температуру ключей и трансформатора. Не греются? Отлично, вам повезло. Греются? Плохое охлаждение либо не судьба (чрезмерная нагрузка).
>Короче, пробуете и постоянно смотрите на температуру ключей и трансформатора. Не греются?
>Отлично, вам повезло. Греются? Плохое охлаждение либо не судьба (чрезмерная нагрузка).Спасибо огромное за инфу, сейчас буду пробовать читать и разбираться..